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IUC#34
日時：2006年3月10日 10:00-
場所：KEKBコントロール棟会議室
出席者（順不同、敬称略）：飯田、小川、高橋、本間
古川、佐波、菊池、船越、小林、三橋、古川、
紙谷、柿原、横山、佐藤（文責）
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(1) Linac Machine Study概況（佐藤）
・3/1から、Linac Machine Studyを行っている。
基本的に、火曜から金曜日の日中・準夜を利用し（月曜はPF/AR　Study)
平日早朝・土日は、スタディ予備・Quad-BPM及びRF関係測定（レンジング、エミッション測定など）
に利用している。
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(*) 毎朝のStudy報告ファイルは、
\\At-tristan@kcg-meeting\kcg-meeting\ShiftReport\2006\Linac_Study
にあります。
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主なStudy項目は、
・PF-BT SP8 Calibration （終了）
・Quad-BPM全数(継続）
・A1電子銃からPF入射
・PF-BT Q-Mag. Fudge(継続）
・Multi-Enrgy（継続）
・穴あき標的（継続）
・J-ARC energy変更(3-bunch加速の準備）
・RF作業
・Etc.

(a) A1電子銃よりPF入射 (3/6(月))
・Safety mode PFの状態で、A1電子銃よりPFリングへ入射した。
Study条件は、
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タイミング：非同期
Optics：共通Optics (加速後、2.5-GeVまで減速）。
電荷量：0.1-nC強 (BT-END),
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で行った。入射率は、 0.26 mA/s @ 25 Hzを達成した。
非同期の割には、まずまずの結果が得られた。
次回のStudyは、3/13(月）を予定している。

C) マッチングが悪かった理由は？
=> ソフトウェア(エネルギー計算用)に一部不具合があったが、既に修正した。
ソフト修正後にMatchingを行い、ビームシャッター前でプロファイルを確認したが、
普段（PF運転用Optics)と比べても、それほどひどいプロファイルではなかった。
（縦長ではなくなった。）

(b) 穴あき標的 (3/1(水), 3/8(水))
・初回のStudyでは、bump用のSteering kickが不足していた為、
stopperを挿入し、標的の穴がビーム軸上に来る様に調整した。
結果としては、通常運転時の90%程度の電荷を透過させることに成功した。
原理的な困難はないと思われるが、実運転では標的前後でのSteering増強が必要。



(2) PF-BT Q-Mag. fudge測定（飯田）
・PF-BTのfudge測定を行った。
Study用Optics（SP8位置でdispersionがzero-cross）を用いて測定した。
結果は0.9535となり、このfudgeを入れて再測定するとetax = -0.0045 [m]との結果が得られた。

・PF-BT上流側のQ-Mag.（QF_61_F1, QD_61_F1, QF_61_F3, QD_61_F5) と安全ベンドより下流側Q-Mag.では、
同一励磁電流値に対するK値が2%程異なる。そこで、下流側Q-Mag.に関してもfudge測定を行いたい。

C) 4/3(月)がPF立ち上げ日だが、入射調整後にStudy可能と思われる。
Septum/ Kicker offの状態で測定することになるが、
Yモニタに気を付けて頂きたい。

(3) Multi-Energy Linac Study（飯田）
・共通Optics(KEKB 8-GeV e-/ PF 2.5-GeV e-)を確定した。
エネルギーの調整は、SB_3,4,5の位相を180度ずらして8-GeV/ 2.5-GeVを調整する。
その後、共通Optics軌道補正用のResponse測定を行った。
（Cから5セクターのKlystronを全てstandbyにし、1.7-GeV Opticsにてresponse測定を行った。）

・電荷量を切り替えると（1-nC, 0.2-nC）、wake効果で軌道が変化する。
この効果を、軌道補正で考慮する必要がある。
また、PF-BTへ曲げた後のSC_61_F4を見ると、全幅0.7%程度のjitterが認められた。


(4) 次回IUC

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IUC #35
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日時： ２００６年３月３１日(金曜日) １０：００−
場所： KEKBコントロール棟会議室
議題（予定）：
(1) Linacスタディー報告
(2) '06秋以降の運転モード
(2) その他、議論。

(*) 上記以外の議題をお持ちの方は、ご連絡下さい。
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